Jak informuje Dziennik Gazeta Prawna, na pozytywny odbiór polskiego transportu publicznego bez wštpienia wpłynęły udogodnienia wprowadzone przez kolej, m.in. dodatkowe składy i nowe rozkłady jazdy. W dni meczowe kursujš dwa pocišgi do Pragi i jeden do Brna, w zależnoci od zapotrzebowania jeden lub dwa do Moskwy i jeden do Zagrzebia wylicza Szymon Konop, koordynator obsługi transportowej w spółce PL.2012.
Co więcej, jeli chodzi o obsługę pasażerów, na czas turnieju kolej przyjęła zasady obowišzujšce dotychczas w
korporacjach taksówkowych. Celowo opóniane sš odjazdy pocišgów, tak aby mogli z nich skorzystać wszyscy kibice po meczu. Przykładem jest pocišg z Warszawy do Jeleniej Góry, który czekał na Dworcu Centralnym 30 minut, czy z Krakowa do Kołobrzegu, który wyjechał póniej w trasę o 35 minut tylko dlatego, że czekał, aż wsišdš do niego wszyscy kibice tłumaczy Michał Jankowski z PL. 2012.
To nie jedyne udogodnienia, jakie wprowadziła kolej. Gdy tylko okazuje się, że wszyscy kibice nie mieszczš się w pocišgu, od razu dostawiane sš nowe wagony. Tak się stało po jednym z meczów Gdańsku, po którym skład pocišgu do Krakowa-Płaszowa powiększono aż o pięć wagonów.
Zdarza się nawet, że gdy tylko zachodzi taka potrzeba, zmieniana jest
trasa pocišgu. 10 czerwca po meczu Irlandia Chorwacja pocišg z Poznania do Gniezna wydłużył swojš trasę do Torunia. Okazało się bowiem, że podróżuje nim wielu Irlandczyków zakwaterowanych włanie w miecie Kopernika mówi Szymon Konop.
Ponadto, na każdym dworcu głównym w miastach gospodarzach znajdujš się nawet dwa całe składy rezerwowe. Nie majš one z góry wytyczonej trasy jest ona ustalana w zależnoci od potrzeb kibiców. W efekcie w pierwszym tygodniu Euro 2012 łšczna liczba połšczeń kolejowych do miast gospodarzy i Krakowa wyniosła 3334, z czego tylko 14,8 proc. pocišgów miało opónienie.
ródło: Nowy Obywatel
