Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rowerzystów i wielokrotnym prośbom, prezydent Gdyni zdecydował o wprowadzeniu takiego rozwiązania. Zastosowane zostało na ulicy o niewielkim natężeniu ruchu, ale jednocześnie wąskiej i bez pobocza, stąd początkowe obawy o bezpieczeństwo. Mamy nadzieję, że wprowadzone oznakowanie w połączeniu ze zdrowym rozsądkiem użytkowników pozwolą na bezpieczne korzystanie z tego udogodnienia. W tym miejscu chciałbym bardzo podziękować członkowi Rady Rowerowej p. Bartoszowi Kucharskiemu, który jako pierwszy wnioskował o takie rozwiązanie, Stowarzyszeniu Rowerowa Gdynia, które od początku wspierało ten projekt i nakłaniało do wprowadzania tego typu rozwiązań, oraz urzędnikowi rowerowemu p. Rafałowi Studzińskiemu za opracowanie w najdrobniejszych szczegółach koncepcji bezpiecznego oznakowania i organizacji ruchu na tym odcinku.

Na czym polegają zmiany?
Na ulicy jednokierunkowej, za pomocą odpowiednich znaków pionowych wprowadzono możliwość jazdy rowerem pod prąd. Pod znakami „zakaz wjazdu", „ulica jednokierunkowa" oraz nakazami skrętu pojawiła się tabliczka „Nie dotyczy rowerów". W celu skierowania pojazdów na odpowiednią część jezdni, na początku i końcu ulicy drogowcy nanieśli na jezdnię również znaki poziome wyznaczające tzw. kontrapas. W miejscu skrajnego przewężenia ulicy Lotników, na odcinku ok. 40m za pomocą odpowiednich znaków pierwszeństwo mają wszystkie pojazdy nadjeżdżające od ul. Stryjskiej (dotychczasowy kierunek ruchu).
Jak prawidłowo i bezpiecznie jeździć?
- Pas ruchu dla rowerów pod prąd jest jednokierunkowy - korzystamy z niego jadąc w kierunku ul. Stryjskiej
- Ruch drogowy jest zawsze prawostronny - niezależnie od kierunku ruchu należy trzymać się prawej strony jezdni. Jadąc w kierunku Orłowa jedziemy po jezdni na zasadach ogólnych.
- Wszyscy uczestnicy ruchu drogowego powinni zachować szczególną ostrożność i zasadę ograniczonego zaufania.

Wiele polskich miast wprowadza takie rozwiązania - w Gdyni w tym zakresie debiutujemy i mamy nadzieję, że sukces i bezpieczeństwo tego rozwiązania pozwolą na stosowanie go w kolejnych częściach miasta, szczególnie w miejscach, gdzie możliwe jest spowolnienie ruchu, a budowanie odrębnych dróg dla rowerów - niemożliwe, nieopłacalne lub niecelowe.